急速な技術進歩の時代において、自動車産業は大きな変革を迎えています。新エネルギー車（NEV）の台頭は、環境への配慮やエネルギー効率の点だけでなく、これらの車両を構成するコンポーネントにも大きな変化をもたらしました。新エネルギー自動車部品のサプライヤーとして、私は新エネルギー自動車部品と従来の自動車部品の明らかな違いを直接目撃してきました。このブログ投稿は、これらの違いを詳細に調査し、各タイプの部品の固有の特性についての洞察を提供することを目的としています。
電力システムコンポーネント
従来の車両電源システム
従来の車両は主に内燃エンジン (ICE) を動力源としています。これらのエンジンは、ガソリンやディーゼルなどの化石燃料の燃焼に依存して発電します。 ICE の主要コンポーネントには、エンジン ブロック、ピストン、シリンダー、クランクシャフト、カムシャフト、バルブが含まれます。これらの部品は連携して燃料の化学エネルギーを機械エネルギーに変換し、トランスミッション システムを通じてホイールに伝達されます。
燃料噴射システム、点火システム、排気システムも従来の動力システムの重要なコンポーネントです。燃料噴射システムは、適切な量の燃料が適切なタイミングでエンジン シリンダーに確実に供給されるようにし、点火システムは燃料と空気の混合物に点火して燃焼を開始します。一方、排気システムは、エンジンから燃焼副生成物を除去し、排出ガスを削減する責任があります。
新エネルギー車用電源システム
一方、新エネルギー車は、電気モーター、ハイブリッドシステム、燃料電池など、さまざまな動力源を使用します。 NEV の最も一般的なタイプである電気自動車 (EV) は、電気モーターのみで駆動されます。 EV の電源システムの中心となるのは、電気エネルギーを蓄えるバッテリー パックです。リチウムイオン電池は、エネルギー密度が高く、サイクル寿命が長く、自己放電率が比較的低いため、EV で最も広く使用されているタイプの電池です。
EV の電気モーターは、バッテリーからの電気エネルギーを機械エネルギーに変換して車輪を駆動します。 ICE とは異なり、電気モーターは設計がシンプルで可動部品が少ないため、メンテナンスの必要性が低くなり、効率が高くなります。さらに、電気モーターは瞬間的なトルクを提供することができ、従来のエンジンと比較して優れた加速性能を提供します。
ハイブリッド車は、ICE と電気モーターおよびバッテリー パックを組み合わせています。運転条件やバッテリーの充電状態に応じて、全電気モード、ハイブリッド モード、エンジンのみモードなど、さまざまなモードで動作します。燃料電池車は水素を燃料とし、燃料電池スタック内での化学反応により発電します。この電気は電気モーターの駆動に使用されます。
エネルギーの貯蔵と管理
従来の車両エネルギー貯蔵
従来の車両では、燃料タンクが主なエネルギー貯蔵コンポーネントです。ガソリンまたはディーゼルを貯蔵し、必要に応じてエンジンに供給します。燃料タンクは耐久性と漏れ防止を考慮して設計されており、安全上の理由から通常は車両の後部に配置されています。
従来の車両の燃料管理システムは比較的シンプルです。主に燃料ポンプ、燃料フィルター、燃料インジェクターで構成されています。燃料ポンプはタンクから燃料を汲み上げ、適切な圧力でエンジンに送ります。一方、燃料フィルターは燃料から不純物を除去してエンジン部品を保護します。
新エネルギー車のエネルギー貯蔵と管理
前述したように、バッテリー パックは新エネルギー車の主要なエネルギー貯蔵装置です。ただし、バッテリーに蓄えられたエネルギーの管理は複雑な作業です。バッテリー管理システム (BMS) は、バッテリー パックの安全かつ効率的な動作を確保する上で重要な役割を果たします。 BMS は、バッテリーセルの充電状態 (SOC)、健康状態 (SOH)、および温度を監視し、過充電、過放電、過熱を防ぐために充電および放電プロセスを制御します。
BMS に加えて、新エネルギー車には回生ブレーキ システムも搭載されています。このシステムは、ブレーキ時に発生する運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーに蓄えます。回生ブレーキは車両のエネルギー効率を高め、航続距離を延長します。
冷却と熱の管理
従来の車両冷却システム
従来の車両には、エンジンの過熱を防ぐために冷却システムが必要です。冷却システムは通常、ラジエーター、ウォーター ポンプ、サーモスタット、冷却ホースで構成されます。ウォーターポンプは冷却剤（通常は水と不凍液の混合物）をエンジンブロックとシリンダーヘッドに循環させ、エンジンコンポーネントから熱を吸収します。高温になった冷却液はラジエーターに流れ、そこでラジエーターのフィンを通過する空気流によって冷却されます。サーモスタットは冷却液の流れを調整し、エンジンが最適な温度で動作するようにします。
新エネルギー車両の冷却と熱管理
新エネルギー車にも冷却および熱管理システムが必要ですが、その要件は従来の車両とは異なります。 EVでは、バッテリーパックと電気モーターが動作中に熱を発生し、過剰な熱により性能や寿命が低下する可能性があります。したがって、EV にはバッテリーとモーター専用の冷却システムが搭載されています。
バッテリー冷却システムは空冷または液冷のいずれかです。空冷システムはファンを使用してバッテリーセルに空気を吹き付けて熱を放散しますが、液冷システムはバッテリーセルと接触する冷却プレートまたはパイプに冷却剤を循環させます。電気モーターの冷却システムはバッテリーの冷却システムと似ており、モーターの温度を最適な範囲に維持するのに役立ちます。
シャーシおよび構造コンポーネント
従来の車両シャーシ
従来の車両のシャーシは、エンジン、トランスミッション、サスペンション、その他のコンポーネントをサポートするように設計されています。通常、スチールまたはアルミニウムで作られ、フレーム、車軸、サスペンション システム、ステアリング システムで構成されます。フレームは車両の構造的完全性を提供し、車軸はエンジンからの動力を車輪に伝達します。
従来の車両のサスペンション システムは、スムーズな乗り心地を提供し、タイヤと路面の接触を維持する役割を担っています。通常、スプリング、ショックアブソーバー、コントロール アームが含まれます。ステアリング システムは、ドライバーが車両の方向を制御することを可能にし、通常、ステアリング ホイール、ステアリング コラム、ステアリング ギア、およびタイロッドで構成されます。
新エネルギー車のシャーシ
新エネルギー車にもシャーシはありますが、その設計とコンポーネントにはいくつかの違いがあります。たとえば、EV のバッテリー パックは重いため、シャーシはこの追加の負荷をサポートできるように設計する必要があります。一部の EV はスケートボードのようなシャーシ設計を採用しており、バッテリー パックが車両の床に統合されているため、重心が低くなり、ハンドリングが向上します。
ステアリングコンポーネントに関しては、新エネルギー車はより高度な技術を使用する可能性があります。たとえば、高品質のものを見つけることができます。ステアリングギアカバー新エネルギー車専用に設計されています。これらの部品は、正確なステアリング制御や軽量化など、NEV に特有の要件を満たすように設計されています。
ボディおよび内装部品
従来の車体と内装
従来の車両のボディは通常、鋼鉄またはアルミニウムのパネルで作られており、これらのパネルは溶接またはボルト締めされて車両の構造を形成します。従来の車両の内部には、シート、ダッシュボード、計器パネル、エンターテイメント システムが含まれています。シートは長距離運転時の快適さとサポートを考慮して設計されており、ダッシュボードには車両のコントロールと計器が収納されています。
新エネルギー車の車体と内装
新エネルギー車は車体構造に異なる材料を使用する場合があります。たとえば、一部の EV では、車両の重量を軽減し、エネルギー効率を向上させるために炭素繊維または複合材料が使用されています。インテリアに関しては、新エネルギー車は多くの場合、より高度なインフォテインメント システムや運転支援技術を備えています。
モーターハウジングも新エネルギー車の重要な部品です。私たちの電気自動車モーターハウジング電気モーターを保護し、適切な動作を保証するように設計されています。モーターによって発生する機械的ストレスや熱的ストレスに耐えられる高強度素材で作られています。
もう 1 つの重要な部分は、電気自動車フレーム部。これらの部品は、車両を構造的にサポートし、衝突時にバッテリーやその他の重要なコンポーネントを保護するように設計されています。
結論
結論として、新エネルギー自動車部品と従来の自動車部品の間には大きな違いがあります。電力システムやエネルギー貯蔵から冷却および構造コンポーネントに至るまで、新エネルギー車には独自の要件と技術があります。新エネルギー車部品のサプライヤーとして、当社は新エネルギー車業界の進化するニーズを満たす高品質で革新的な部品を提供することに尽力しています。
新エネルギー車部品の市場に参入されている場合は、調達とさらなる議論のために当社にお問い合わせください。当社の専門家チームは、お客様の特定のニーズに適した部品を見つけるお手伝いをいたします。
参考文献
- SAEインターナショナル。 「電気自動車とハイブリッド自動車の技術」
- 自動車技術会。 「自動車工学ハンドブック」。
- 国際エネルギー機関。 「世界のEVの展望」